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La production mondiale de voitures commerciales devrait diminuer de 22% par rapport à 2019, pour atteindre 2,6 millions d’unités d'ici 2020. Le COVID-19 a affecté l'industrie automobile mondiale. De nombreuses usines sont toujours fermées et le secteur automobile vietnamien ne fait pas exception.
Selon un rapport de l’Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), en avril 2020, ce secteur n'a produit que 11.761 unités, dont 7.796 autobus, 3.652 voitures commerciales et 313 spécialisées, avec des ventes qui ont baissé respectivement de 40%, de 26% et de 16% par rapport au mois précédent.
L'ensemble du marché automobile au cours des 4 premiers mois a diminué de 36%. La principale raison est l'impact de la pandémie. Le Vietnam a pris des mesures de distanciation sociale afin d'empêcher la propagation de l'épidémie.
Selon The Diplomat, 70% de l'offre automobile du Vietnam est assemblée localement, tandis que les voitures importées représentent les 30% restants.
Au Vietnam, il existe 3 principales formes de production automobile: Complete Knocked-Down (CKD), c'est-à-dire que les usines importent 100% des composants pour l'assemblage des véhicules; Semi-Knocked-Down (SKD) - usines d'assemblage de véhicules avec certains composants localisés; et Built-Up (CBU), ce qui signifie que les véhicules sont fabriqués à 100% à l'étranger et importés au Vietnam.
Les commerçants vietnamiens de l'industrie automobile paient des taxes et des frais élevés et sont préoccupés par la congestion urbaine. Les entreprises nationales ne sont toujours pas compétitives pour de nombreuses raisons.
L'industrie automobile vietnamienne dépend encore largement des pièces détachées importées. La majeure partie des pièces et composants automobiles provient des entreprises d'IDE. Le problème de l'industrie est que l'innovation technologique est encore faible, a commenté The Diplomat.
Le gouvernement vietnamien joue un rôle important dans le soutien à l'industrie automobile, notamment par le biais de la taxe spéciale à la consommation. Le prix d'achat d'une voiture au Vietnam est plus élevé que dans les autres pays de l'ASEAN, comme la Thaïlande ou l'Indonésie, en raison des taxes élevées et des coûts de production.
En revanche, les pays de l'ASEAN ont des prix plus compétitifs et des taux de localisation plus élevés que le Vietnam.
Le ministère vietnamien de l'Industrie et du Commerce a également reconnu que les entreprises nationales faisaient face à l’âpre concurrence des produits importés, le Vietnam ayant signé les accords EVFTA et CPTPP où de nombreux pays produisent des voitures de haute qualité.
Ces 30 dernières années, le Vietnam a participé à de nombreux accords commerciaux bilatéraux et multilatéraux. Le Vietnam a commencé à éliminer les droits d'importation sur les voitures en provenance des pays aséaniens en 2018 dans le cadre des engagements de la zone de libre-échange de l'ASEAN.
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Si l'EVFTA est approuvé par l'Assemblée nationale, le taux de la taxe à l'importation pour les voitures CBU de l'UE au Vietnam sera de 55 à 75%, en concurrence avec les voitures nationales.
Malgré l'impact du COVID-19 sur l'économie vietnamienne, l'industrie automobile nationale devrait rebondir. Mais ces prochaines années, le volume de voitures importées augmentera de manière significative en raison de la forte demande intérieure, ce qui pourrait mettre les entreprises automobiles nationales en difficulté.
Le ministère vietnamien des Finances a proposé une nouvelle taxe spéciale à la consommation qui s'appliquera aux voitures de moins de 9 places fabriquées et assemblées localement. Il a demandé une réduction des taxes sur la localisation de fabrication de composants. Cela aidera non seulement l'industrie locale de l'assemblage à concurrencer les voitures importées, mais apportera également de grands avantages à l'économie, malgré la réduction des taxes.
Le 20 mai dernier, le Premier ministre vietnamien Nguyen Xuan Phuc a approuvé un plan visant à réduire les frais d'immatriculation des voitures de 50% d'ici la fin de l'année. Cette décision vise à aider les entreprises nationales à stimuler les ventes de voitures fabriquées et assemblées dans les pays, au lieu de celles importées.
De plus, la classe moyenne du Vietnam se développe rapidement et cela contribue à stimuler les dépenses de consommation. Selon le rapport de PwC, le nombre de Vietnamiens de la classe moyenne atteindra 44 millions en 2020 et 95 millions en 2030, ce développement va changer le mode de vie dans la société et augmenter les dépenses de consommation, en particulier sur les produits à plus forte valeur ajoutée. Le niveau de vie du Vietnam augmente, créant des opportunités d'investissement pour les entreprises automobiles étrangères.
Le marché vietnamien des voitures de luxe devrait également connaître une forte croissance cette année malgré l'impact de la pandémie. Le choix des voitures de luxe est une tendance des consommateurs. Vinfast, la marque automobile de Vingroup souhaite devenir le premier constructeur auto et moto d'Asie du Sud-Est. Truong Hai Thaco, le premier constructeur automobile au Vietnam représente 32% du marché automobile domestique.
Il y a des signes positifs dans l'industrie. Bien que l'économie du Vietnam ait été affectée par la pandémie, le Vietnam vise toujours 5% de croissance en 2020 et l'année prochaine, signe de prospérité de l'économie./.