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Atelier de réparation d'avions à Hanoï le 6 octobre 2023. Photo: Giang Huy
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Ces commentaires ont été faits par des experts lors de la conférence sur l'investissement dans l'aviation du Vietnam, tenue le 15 août.
Selon les données de l'Administration de l'aviation vietnamienne, la flotte d'avions immatriculés au Vietnam au 15 mars était de 222 avions, dont 203 avions commerciaux exploités par des compagnies nationales. Cependant, ce nombre ne reflète pas l'ampleur réelle, car les compagnies aériennes peuvent louer du personnel navigant à court terme (avec équipage) si nécessaire. Sans oublier que certaines compagnies aériennes ont commandé davantage d’avions. En février, VietjetAir et Airbus ont signé un contrat pour commander plus de 100 appareils et les premiers devraient être livrés cette année.
Le Vietnam compte actuellement 22 aéroports, accueillant 100 millions de passagers chaque année. Selon le plan, leur nombre passera à 30 d'ici 2030 et à 33 d'ici 2050. Il est prévu qu'au cours des 10 prochaines années, le nombre de passagers transportés atteindra près de 300 millions.
Cependant, les experts estiment que l'industrie aéronautique se développe "mollement" en raison de sa dépendance à l'égard des pays étrangers. En fait, les compagnies aériennes n'achètent que des avions mais ne disposent pas du développement d'industries de maintenance, de réparation, de recherche, de production et de fabrication de pièces de rechange et de machines auxiliaires.
"L'industrie vietnamienne du soutien à l'aviation n'en est qu'à ses balbutiements et n'a encore rien de significatif", ont estimé les experts de l'Association vietnamienne des sciences et technologies de l'aviation (VASST).
Plus précisément, outre VAECO Aviation Engineering Company, il existe une seule unité privée, Aircraft Engineering Company (AESC), spécialisée dans la maintenance et la réparation des avions. L'industrie de l'aviation au sol est également limitée, avec quelques produits d'ATTECH Flight Management Company, servant des produits de gestion de vol et de navigation électronique, selon les statistiques du VASST.
Par conséquent, le Dr Tran Quang Chau, président du VASST et le Dr Dinh Quang Toan, secrétaire général adjoint du VASST ont déclaré que "le développement durable de l'industrie aéronautique ne peut pas être plus lent".
L'industrie du soutien à l'aviation comprend la recherche, la conception, la fabrication, la maintenance et la réparation d'équipements à bord des avions et de l'aviation au sol. Cela peut créer de nombreux emplois, contribuant ainsi à équilibrer le développement inégal actuel du secteur.
Cependant, selon les experts, l’une des raisons pour lesquelles ce domaine ne s’est pas développé est le manque de mécanismes d’incitation. Sans oublier que le fait d’être totalement dépendant d’étrangers fait grimper les coûts pour les entreprises. On estime que la location d'avions, la réparation de moteurs... représentent près de la moitié de la structure de coûts des compagnies aériennes nationales.
Les experts du VASST estiment que le Vietnam doit rechercher des mécanismes pour encourager les entreprises à participer au développement des industries de soutien à l'aviation. Cela aidera les entreprises du secteur à réduire leur dépendance à l’égard de la technologie importée.
Parallèlement à cela, la formation des ressources humaines, en particulier des ingénieurs, est également recommandée par les experts à un stade précoce.