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| Il semble que la «course» à la production de véhicules électriques en Asie du Sud-Est soit plus vive que jamais. Photo: The Nation |
La première usine de batteries pour véhicules électriques d'Indonésie et aussi la plus grande en Asie du Sud-Est a été inaugurée en juillet dernier.
Dotée d’un investissement de 1,1 milliard de dollars, l’usine est un fruit de la coopération entre les constructeurs sud-coréens Hyundai Motor Group et LG Energy Solution (LGES). Elle peut produire jusqu'à 10 gigawattheures (GWh) de cellules de batterie chaque année et sa capacité devrait être portée à 20 GWh.
Son ouverture marque "un nouveau chapitre" qui souligne l’ambition de ce pays de devenir un acteur mondial dans la chaîne d’approvisionnement de véhicules électriques, voire de devenir un des trois premiers producteurs de batteries dans un futur proche.
En juillet dernier, le président de Hyundai Motor, Chung Eui-sun, avait déclaré que l'Indonésie était le plus grand marché automobile d'Asie du Sud-Est et que les véhicules qui y sont produits et vendus pour une région de 700 millions de clients potentiels.
L'Indonésie abrite les plus grands gisements de nickel au monde, l’un des composants importants pour la production de batteries. En vertu d'une réglementation dévoilée l'année dernière, les constructeurs sont exemptés de droits de douane jusqu'en 2025 s'ils s'engagent à produire autant de véhicules électriques dans le pays qu'ils en importent d'ici fin 2027.
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| Selon le BOI, ces cinq prochaines années, BOI s’attend à ce que tous les investissements liés aux voitures et motos électriques s’élèvent à plus de 200 milliards THB (environ plus de 5,5 milliards de dollars). Photo: Vneconomy |
Pour sa part, la Thaïlande continue de poursuivre son ambition de devenir le centre de production de véhicules électriques d’Asie du Sud-Est. Le BOI (Board of Investment de Thaïlande) – l'agence de promotion des investissements étrangers – a approuvé au moins 24 projets de production des véhicules électriques de tous types dans le pays. Ces constructeurs produiront plus de 500.000 véhicules par an.
Selon le BOI, ces cinq prochaines années, BOI s’attend à ce que tous les investissements liés aux voitures et motos électriques s’élèvent à plus de 200 milliards THB (environ plus de 5,5 milliards de dollars).
Aris Dacanay, économiste en charge du marché de l'ASEAN chez le Bureau de la recherche économique mondiale de la banque HSBC, a déclaré : «La Thaïlande s'est fixé pour objectif que d'ici 2025, pour chaque véhicule électrique importé vendu, un véhicule électrique fabriqué localement devra également être vendu. Le gouvernement thaïlandais offre de nombreuses incitations pour attirer les IDE. Si nous regardons les approbations actuelles des projets d’IDE en Thaïlande, elles sont à leur plus haut niveau de l'histoire, la majorité étant concentrée sur le secteur des véhicules électriques».
De plus, ce pays a considérablement réduit la taxe spéciale sur la consommation de 8% à 2% pour les voitures électriques.
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| Dans l'usine de voitures électroniques de Vinfast à Hai Phong. Photo: TNO |
Alors que la Thaïlande et l’Indonésie rivalisent pour attirer les investissements, le Vietnam est le premier pays de la région où une entreprise domestique a réussi à fabriquer des voitures électriques et est donc bien placé pour prendre la tête dans ce domaine.
Cependant, à ce jour, le Vietnam n’a pas encore attiré de grands projets d’investissements étrangers dans la production de voitures électriques. La raison en est que la politique en faveur des voitures électriques n’est pas attractive.
Le Vietnam a une excellente opportunité de devenir un grand producteur de véhicules électriques. Cependant, ce dont les investisseurs ont besoin, c’est d’un système des politiques synchrones avec des incitations et un soutien suffisamment important et à long terme pour la production et l’assemblage, ce qui n’a pas encore été vu clairement.
Si nous ne savons pas comment saisir et profiter des «opportunités en or», nous ne serons probablement qu'un lieu de consommation de produits des pays dans la région, au lieu d’un grand centre de production./.